Den ZEEKR 001 kropssystem på tværs af sine 21 modelvarianter er forenet af Sustainable Experience Architecture (SEA) platform , en dedikeret batteri-elektrisk køretøjsarkitektur, der grundlæggende definerer alle dimensioner, hårde punkter og sikkerhedskarakteristika ved køretøjet. Mens drivlinjekonfigurationer – enkeltmotors bagdrev, dobbeltmotor firehjulstræk og højtydende dobbeltmotoropsætninger – varierer betydeligt, forbliver kernekroppen-i-hvid-strukturen (BIW) bemærkelsesværdig konsistent. Den primære differentiering mellem modeller ligger ikke i større strukturelle redesigns, men i materialeopgraderinger, der anvendes til specifikke komponenter: aluminiumslegering erstatning for stemplet stål på døre og hætter, anvendelse af aluminium affjedrede knoer i højere ydeevne varianter og målrettede forstærkningsmønstre, der skifter baseret på batteripakkestørrelse og køretøjets vægtklasse.
SEA Platform Architecture og ZEEKR 001 Body-in-White
Den SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41.000 Nm/grad på tværs af alle 21 varianter.
Den body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7 % af BIW-massen . Dette placerer ZEEKR 001's passive sikkerhedsstruktur på et niveau, der kan sammenlignes med premium europæiske executive sedans.
Materialesammensætning på tværs af kropssystemet
Materialevalget i ZEEKR 001 karrosserisystemet er ikke ensartet på tværs af alle 21 modeller. De grundlæggende WE-spec enkeltmotorvarianter bruger en højere andel af stemplet stål til lukkepaneler for at opfylde et mere tilgængeligt prispunkt. Når du bevæger dig op gennem ME og YOU præstationsorienterede specifikationer, stiger aluminiumindholdet mærkbart. Tabellen nedenfor kvantificerer de vigtigste materialegrupper og deres typiske anvendelser.
| Materialekvalitet | Trækstyrkeområde | Primært anvendelsesområde | Typiske varianter |
|---|---|---|---|
| Blødt stål | 270-350 MPa | Tagbeklædning, bagagerumsgulvspaneler | Alle varianter |
| Højstyrkestål (HSS) | 350-780 MPa | Indvendige dørpaneler, forreste langsgående skinner | Alle varianter |
| Advanced High-Strength Steel (AHSS) | 780-1.500 MPa | B-stolpe indvendig, sidetærskelforstærkninger | Alle varianter |
| Varmformet / pressehærdet stål | 1.500 MPa og derover | A-stolpe, tagtværvanger, sidekollisionsbjælker | Alle varianter, percentage varies |
| Aluminiumslegering (6xxx-serien) | 240-320 MPa | Kaleche, forskærme, bagklap (øverste specifikationer), affjedringsknoer | MIG, DIG og Performance-varianter |
Strukturel differentiering mellem de 21 modelvarianter
Mens den grundlæggende kropsskalgeometri og langt de fleste stemplede paneler er fælles, manifesterer differentieringen mellem modelvarianter sig i specifikke undersystemer. Den mest konsekvensmæssige strukturelle variation vedrører batteripakkens integration. ZEEKR tilbyder forskellige batterikapaciteter på tværs af de 21 modeller, herunder en 86 kWh-pakke og en 100 kWh-pakke. Disse pakker har forskellige fysiske tykkelser - 100 kWh-enheden, ved hjælp af CATL's celle-to-pack-teknologi, er integreret med et andet sæt gulvafstivningsstrukturer og sidekollisionsenergiabsorberende strukturer sammenlignet med 86 kWh-varianten. Kropssystemet skal rumme disse dimensionsforskelle, som håndteres gennem modulære monteringsbeslag frem for helt andre gulvstemplinger.
Performance Variant Body Upgrades
Den highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Anvendelse af aluminium lukkepanel
Den hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg sammenlignet med et tilsvarende stålpanel. Forskærmene og bagklappen i ét stykke er dog blandede materialebeslutninger, der varierer efter specifikation. Premium YOU-varianter bruger aluminium til bagklappens indre struktur med en termoplastisk ydre beklædning, mens basis WE-varianter bruger en konventionel udstanset stålbagklap. Denne enkelt komponent swap tegner sig for ca 12 kg vægtreduktion bag i køretøjet, hvilket direkte gavner vægtfordelingen og baghjulsophænget i de højere specifikationer.
Safety Cell Engineering og Crash Load Paths
Den ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Sidekollisionsbeskyttelse er domineret af varmformet ståldørring i et stykke , en fremstillingsteknik, hvor hele den indvendige dørkarm - inklusive B-stolpen, dele af A-stolpen og vippepanelets samling - er trykhærdet som en enkelt komponent. Dette eliminerer de svage punkter, der traditionelt forekommer ved svejsede sømme mellem individuelle søjlekomponenter. Selve dørbjælkerne er også af varmformet stål, ovalformet i tværsnit for at maksimere inertimomentet mod bøjning. I den officielle China NCAP-test opnåede ZEEKR 001 en sidekollisionsscore i overensstemmelse med en femstjernet rating, med målt indtrængen i kabinen holdt under 120 mm ved B-stolpemålepunktet.
Korrosionsbeskyttelse og krops levetid
Den mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR garanterer kroppen mod perforeringskorrosion i en periode på 12 år på tværs af alle modelvarianter. Dette overstiger industrigennemsnittet på 10 år og afspejler tilliden til forseglings- og hulrumsvoksinjektionsprocessen. De hule sektioner af tærsklens struktur, de forreste langsgående skinner og kaviteterne i det bagerste kvarte panel modtager alle en varmvoksindsprøjtning, der kryber ind i flangesamlinger og opsømmede kanter, hvilket skaber en fugtbarriere, der forbliver bøjelig gennem hele køretøjets termiske cyklus levetid.
NVH Engineering i kropsstrukturen
Støj-, vibrations- og hårdhedskontrol i et elektrisk køretøjs karosserisystem er fundamentalt forskelligt fra et forbrændingskøretøj. Der er ingen motorstøj til at maskere vejinduceret kropsbom og vindstøj, så selve karrosseristrukturen skal indstilles til at flytte resonansfrekvenser væk fra de dominerende excitationskilder. ZEEKR 001 kropsteamet anvendte udstrakt brug af strukturel klæbemiddel ud over konventionel punktsvejsning på BIW. Den kontinuerlige limstreng mellem de indvendige og ydre paneler af dørene, taget og gulvpanden øger den globale stivhed og tilføjer en dæmpende effekt af begrænset lag, der undertrykker panelvibrationer.
Specifikke NVH-modforanstaltninger i kropssystemet omfatter en design med dobbelt skot foran på instrumentbrættet , hvor det primære instrumentpanel i stål er suppleret med et sekundært panel adskilt af en dæmpningsplade. Dette er en løsning lånt fra luksussedan-segmentet. Gulvpanden har også afstemte massedæmpere ved de bagerste passagerfodrumsplaceringer for at modvirke en specifik lavfrekvent boomende resonans identificeret under udvikling ved ca. 42 Hz, en frekvens, der falder sammen med den naturlige frekvens af den uaffjedrede masse på ru asfalt. Disse spjæld er boltet til forstærkede beslag, der er svejset på gulvstrukturen og er konsistente på tværs af alle 21 varianter.
Fremstilling og montering af kropssystemet
Den ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4.800 point , med yderligere 12 meter strukturlim påført i fugesømmene.
Kvalitetskontrol af karrosserisystemet omfatter automatisk optisk inspektion på tre stadier af monteringsprocessen: efter undervognsindfatningen, efter monteringen af hele karrosseriet og tag, og efter at lukkepanelet hænger. Dimensionsnøjagtigheden holdes til en tolerance på ±1,5 mm på tværs af kroppen for alle kritiske mellemrum og flushness-grænseflader. Panelmellemrum mellem forskærm og motorhjelm og mellem det bagerste kvartpanel og bagklappen er specificeret ved 3,5 mm ± 0,5 mm og kontrolleres på hvert enkelt køretøj, med inline-justeringer udført af dør- og kalecheindstillingsstationerne i den endelige samling.
